Elektrifizierung von Caltrain auf 2024 verschoben, Kosten steigen auch

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Das Projekt, das Caltrain von Diesellokomotiven zu eleganten Elektrozügen zwischen San Jose und San Francisco umstellt, wird zwei Jahre länger dauern als erwartet, während der Preis um mehr als 300 Millionen US-Dollar steigt, teilten Eisenbahnbeamte am Donnerstag mit.

Caltrain geht nun davon aus, dass der elektrifizierte Personenverkehr Ende 2024 und nicht irgendwann im nächsten Jahr aufgenommen wird. Und die 81 Kilometer Elektrifizierungsarbeiten werden 2,3 Milliarden Dollar kosten, gegenüber der vorherigen Schätzung von 1,98 Milliarden Dollar.

Laut Caltrain ist das Projekt an mehreren Fronten in Schwierigkeiten geraten.

Die Besatzungen haben „Komplikationen“ mit dem Signalsystem erlebt, das die Überquerung von Gates entlang der neuen Linie verwalten wird, schrieb die Eisenbahn in einer Pressemitteilung. COVID-19 hat die Lieferketten für Schlüsselmaterialien wie Bewehrungsstäbe und elektrische Komponenten unterbrochen. Und es gab Probleme mit dem Boden unter den Gleisen der Eisenbahn, einschließlich unterirdischer Versorgungsleitungen, die nicht mit den Planungsunterlagen übereinstimmen.

Ein weiteres erhebliches Problem: Die Auslieferung der neuen Caltrain-Flotte von 133 Elektrotriebwagen, die bis August nächsten Jahres abgeschlossen sein sollte, wurde auf Ende 2023 verschoben. Der Schweizer Eisenbahnbauer Stadler, die die neue Flotte in Salt Lake City baut, wurde durch COVID-19-Infektionen unter seinen Mitarbeitern, internationale Reisebeschränkungen und Probleme mit Lieferanten verlangsamt, sagte Caltrain-Sprecher Dan Lieberman.

„Diese Verzögerungen sind enttäuschend, denn die Elektrifizierung von Caltrain ist dringend erforderlich“, sagte Caltrain-Geschäftsführerin Michelle Bouchard in einer Erklärung. „Allerdings wurde bereits viel erreicht, und gemeinsam mit unseren Auftragnehmern, Finanzierungspartnern und Interessenvertretern werden wir den modernen Bahnservice bereitstellen, den die Bay Area verdient.“

Das Projekt Spatenstich im Jahr 2017. Neben den Umwelt- und Lärmvorteilen, die die Fahrgäste heute mit dieselelektrischen Zügen über Bord werfen, wird die neue vollelektrifizierte Flotte von Caltrain in der Lage sein, an jeder Station schneller anzuhalten und zu beschleunigen, was eine schnellere Fahrt ermöglicht.

Elektrifizierter Service ist auch ein Schlüsselelement von Caltrains ehrgeizigen Plänen für die nächsten Jahrzehnte: Auf dem neuen System werden mehr Züge fahren können, was der Bahn helfen wird drängen, sich neu zu erfinden von einer pendlerorientierten Linie bis hin zu einer BART-ähnlichen Nahverkehrsoption, die den ganzen Tag über häufige Verbindungen bietet.

Schließlich hoffen die Beamten, dass der elektrifizierte Caltrain-Korridor die letzte Etappe des California High Speed ​​Rail-Projekts sein wird, das San Francisco und Los Angeles verbindet.

Aber die Elektrifizierungsarbeiten reihen sich in die lange Liste wichtiger Verkehrsprojekte in der Bay Area ein, die unter Kostenüberschreitungen und verspäteten Zeitplänen gelitten haben – eines, das die östliche Spannweite der Bay Bridge, das Erweiterung des BART-Service durch San Jose und Die zentrale U-Bahn von San Francisco und Transbay Transit Center.

Der erste der neuen neunteiligen Elektrotriebzüge von Caltrain wurde ausgeliefert und befindet sich jetzt im Testbetrieb auf einer Strecke in Colorado.



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